马东辉清华大学？理想汽车联合创始人马东辉退出董事职位？( 四 )
技术和供应 ， 仍然是理想 汽车 目前最大的短板 。
“从去年开始 ， 我们就开启了智能驾驶的全自研 ， 语音AI技术方面也建立了强大的团队 ， 从域控制器到下一代的电子电信架构 ， 都构建了非常好的自研团队 。另一方面 ， 在供应能力上也要补足 ， 由于接下来整个市场的增长 ， 在供应和制造体系上也要做更多的投入 。”李想说 。
不过 ， 近期 ， CTO王凯的离职 ， 对于理想 汽车 在软件领域的追赶之路造成了影响 。据了解 ， 王凯的工作将移交给理想 汽车 联合创始人、总工程师马东辉 。此次架构调整后 ， 马东辉将全面负责理想 汽车 的整车、动力、座舱、智能驾驶、算力平台、电子电气架构、LiOS等研发工作 。不过 ， 理想官方表示 ， 王凯因个人原因离职 ， 他仍将继续担任理想 汽车 高级顾问至2022年12月31日 ， 以确保顺利过渡 。
在进入理想 汽车 一年半的时间内 ， 王凯是理想内部主导自动驾驶研发的核心力量之一 ， 负责搭建公司的ADAS团队 ， 开发导航辅助驾驶系统NOA 。
虽然理想 汽车 NOA延期发布 ， 但对比蔚来小鹏的收费软件 ， 免费的标配辅助驾驶系统 ， 在市场上收到了不错的反响 ， 进一步增强了理想 汽车 的竞争力 。据李想透露 ， NOA导航辅助驾驶的激活和使用车辆数已超过7万台 ， 比中国市场上其他品牌导航辅助驾驶之和还要多 。
作为重资产行业 ， 能否实现规模效应 ， 对于一家车企至关重要 。此前 ， 定位高端市场的蔚来 ， 已经决定通过副品牌进入大众消费市场 。理想 汽车 所处的市场则更加细分——家庭用车 。
专注一个特定的客户群 ， 能够将有限的资源投入更加聚焦 ， 但也可能会受到局限 。
李想有着自己的执着 。
“我们会继续聚焦于家庭用户市场 。这一细分市场呈现积极态势 ， 在其中我们能为用户做到更好的体验 ， 并且保持 健康 的毛利率 ， 我们会继续深耕其中 。”李想表示 。
据他介绍 ， 目前 ， 在20万以上的家庭用户市场里 ， 理想 汽车 占2.5%的市场份额（数据基于整个乘用车市场） ， 空间还很大 。
“要达到20％到25％的占有率 ， 才算完成从1到10 。”李想说 。
理想 汽车 接下来规划的几款产品 ， 均是聚焦家庭用车的产品 。新车型X0计划在今年二季度发布 ， 三季度交付 ， 2023年推出2款高压平台的超快充纯电车型 。
事实上 ， 作为一款大型增程式电动SUV ， X01与理想ONE虽然在车型尺寸上有所差异 ， 但也存在一定用户重叠 。并且 ， X01将在家庭定位下做价格上探 ， 进入40万元级以上豪华领域 ， 很难像理想ONE一样成为爆款 。
不过 ， 李想对于X01抱有很高的期待 。
“对X01车型而言 ， 我们一方面能够满足用户在理想ONE车型上实现不了的需求 ， 另一方面我们会打造出来一些全新的需求 ， 这是今天市面上所有新能源车型都没实现的 。紧随用户需求的理念将在X01之中得到诠释 。”李想说 。
至于接下来的纯电车型 ， 李想也称要做出明显超越用户需求的产品 ， 给行业注入更多新元素 。三个核心要素是更高充电倍率的电池、850伏的电压平台系统、自研的400千瓦的充电桩和自己运营的充电站 。
进入2021年 ， 头部造车新势力随着市场规模的发展 ， 已经纷纷进入新的发展阶段 ， 开始扩大业务范畴 ， 规划自己的智能生态圈 。投资人听到了新造车的新故事 。不久前 ， 就有消息称 ， 蔚来将继吉利之后开始造手机 。
李想明确表示 ， 不会造手机 。
他表示 ， 在智能电动车领域 ， 接下来的五年、十年有很多事情需要坚持去做 ， 要把产品、应用、技术、系统做到透彻 。
“车是一个空间 ， 我们在这个空间里面 ， 还有很多事可以做 ， 而不是现在进入到其他空间 。我们可以把精力投入在这些空间里很多可能表现得并不好的技术、应用、能力 ， 令其在车的空间里更可控 ， 成熟程度更高 ， 这包含内容的生态 ， 硬件的生态等 。”李想说 。
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