做直播运营死路一条-从事新媒体工作的人越来越多，他们的出路到底在哪里?( 五 )
《论真理》里中有一句哲学名言：“人是万物的尺度，人存在时万物存在，人不存在时万物不存在 。”
未来，商业争夺的是出生于80、90年代的消费群，这群人生下来就不缺物质、不缺产品，他们需要的是一种“关怀”，这种关怀更需要面对面的交流与触觉才能体现 。
未来那些只是卖东西的实体店将越来越没有竞争力，而那些能为用户提供独有体验的实体店将脱颖而出 。
这就是“消费升级”的本质：零售业已从一个交易的时代，进入到一个关系的时代，商家可以在实体店上大动手脚，从而营造出一种无与伦比的消费场景，但是电商是通过电脑和智能手机进行交易，所以很难向消费者提供独特体验，它们必须寻求突破！
这就是“需求升级”的本质：消费者需要从对产品的满意感转型为精神层面的满足感 。以前是人随物动，现在是物随人心 。届时商家的文化、创新、体验及情怀，都将英雄有用武之地！
Q2：共享单车要不要取消押金?目前来看，共享单车倒闭也是件麻烦的事 。
企业倒闭，给供应商留下一堆坏账，小蓝单车CEO甚至将父亲李文生搬出，给供应商如下答复：“没钱 。谁要钱，我跟谁走，我去你厂里打工，我老婆到你厂里做饭 。”
普通用户更关心押金的退款问题，从9月以来，倒闭共享单车企业都面临用户押金难退款的问题，以小蓝单车、酷骑单车和小鸣单车为代表，社交平台中关于追讨押金的讨论愈演愈烈，我本人在小蓝单车的押金也未取回 。
11月20日下午，深圳市就《深圳市互联网租赁自行车管理方案》(下称《方案》)举行立法听证会，有代表提议取消押金 。
若将押金的意义设定在“引导用户行为”，押金确实没有存在必要，已经有共享单车企业互联网征信平台合作，减免或者取消押金，ofo在芝麻信用支持下25城免押金，优拜单车减免押金，摩拜单车也在腾讯征信中，免收押金 。
从技术上看，押金的使命已经被征信平台所取代 。
但若真取消押金，将会是压垮共享单车企业的最后一根 。
挪用押金几乎是行业常态
押金问题在今年初曾被广泛关注过，当时各地方政府也出台了一系列法规，今年5月22日，交通运输部发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定：企业如果收取押金、预付金，一定要严格区分用户资金和企业自有资金，实施专款专用，接受监管等，并要求企业建立完善用户押金退还制度 。
9月《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》出台，提出鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务，收取押金的，企业须在本市开立资金专用账户，自觉接受中国人民银行营业管理部及开户商业银行监管，实行专款专用 。
当时大多共享单车企业也都表示要依法办事，专款专用 。
但实际操作呢?
今年10月份，原酷骑公司CEO高唯伟接受媒体采访时曾表示，对于押金第三方监管的问题，当时和民生银行签署押金存管协议，其后民生银行声明直接“打脸”：民生银行并未与酷骑公司开展任何实质业务合作 。
最近倒闭所引发的一系列押金难退问题，无不证明一个问题：共享单车企业挪用押金几乎是行业常态，专款专用基本都未执行 。
否则，如今怎么会押金难退的问题?
就目前情况来看，整个行业尤其是二三线企业挪用押金问题比比皆是，换句话说，若没有押金，二三线企业的倒闭很有可能要更快，更让人猝不及防 。
所以，如果现在取消押金，等于把这些企业最后的希望抽掉，只能加速死亡 。
不靠押金谁能活下来
共享单车从诞生之初就刷新了许多人的认知，这种高投入、高损耗、高风险的行业居然在短时间内得到资本市场的关注，成为继O2O、VR和直播之后，互联网创业的又一个风口 。
五颜六色的共享单车充斥在街头各个角落，当然也在城管的执法车上 。
无论共享单车今后选择广告、移动出行或者物联网大数据作为未来盈利模式，整个模式在发展之处的“重”是注定的，或者说，盈利模式虽然理论上都是成立的，但有些企业注定是看不到那天了 。
在这段时间，行业和投资人的态度发生明显变化，网红投资人朱啸虎起初放言：共享单车行业3个月结束战争 。其后又表示：ofo要年投入2500万辆车 。
在多个城市开对共享单车限量之后，口风修改为：市场格局已定，两家合并才能盈利 。
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