网上车市|起亚凯酷有发动机“黑科技”，动力更强、油耗更低！首创CVVD技术( 二 )
CVVD系统的组成
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其实可以把CVVD技术简单做一个贴近生活的比喻 ， 大夏天房间内开着空调（房间内的温度就是发动机的工况 ， 房门的开闭就是发动机气门的开闭） ， 当房门打开时 ， 屋内的空气会换新 ， 但温度会升高（性能） ， 人的体感舒适度（燃油效率）会降低；而房门关闭时间太长 ， 屋内缺少新鲜空气流通 ， 人体感知同样不会太舒服 。 CVVD连续可变气门持续期技术就相当于给房门加装了一个智能定时开关装置 ， 不仅能决定门什么时候开 ， 开多大 ， 开多长时间 ， 还能控制达到最优的换气隔温度效果 。 对应到发动机上 ， 这一系列的操作就是为了达到最优的空燃比 ， 使得性能和燃油效率兼顾 。
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目前发动机循环分为三种 ， 分别是基本的奥托循环 ， 即发动机的四个工作冲程分别与活塞的每次上下运动完成重合 ， 说直观一点 ， 这种循环动力性能维持较好 ， 但效率不高 。 大家都比较熟知的阿特金森循环和米勒循环一个注重燃油经济性另一个注重动力性 ， 实现手段都是以减少进气冲程中气门的打开时长让发动机的实际压缩比小于膨胀比来完成的 。
通常发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启时间 ， 得益于CVVD技术优势的1.5T-GDi发动机 ， 突破单一固定的循环模式 ， 可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件 ， 合理控制气门开启持续时间 ， 实现了阿特金森循环、米勒循环以及奥托循环之间的切换 。 气缸内的有效压缩比也能在4∶1到10.5∶1之间灵活的调整切换（日产VC-T发动机的压缩比变化范围都没有这么大）实现可变压缩效果 。
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实际应用场景：
对于应用了CVVD技术的发动机 ， 在低速行驶或匀速巡航不需要太大输出功率的情况下 ， 系统可以将进气门的开启持续到压缩冲程的中后期在关闭 ， 以此减少压缩时产生的阻力 ， 能有效改善油耗；相反 ， 在车辆需要急加速如超车并线时 ， CVVD技术将在发动机压缩冲程更早时就关闭进气门了 ， 最大限度地增加燃烧所需的空气量 ， 在压缩最开始的时候关闭进气门 ， 能有效提升加速性能 。 按照起亚官方的数据 ， 采用CVVD技术后 ， 发动机的动力性能提升了4% ， 燃油经济性提升了5% ， 而排放物减少了12% ， 这次全新应用的1.5T发动机 ， 油耗也降低至了5.6L/100km 。 
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低压废气再循环（LP-EGR）和CVVD在技术上的配合度相当高 ， 常规的废气再循环技术是直接将部分高温废气直接导入气缸 ， 降低进气中氧气含量 ， 进而减少喷油量 ， 又能利用二氧化碳的特性吸收气缸热量 ， 进而达到冷却燃烧室 ， 降低氮氧化物排放的效果 。 LP-EGR则是在在涡轮增压器的前端引入低压高温废气和新鲜空气混合 ， 如此一来废气就能在中冷器获得更好的冷却效果 。 再经由CVVD的配气处理 ， 就能达到前所未有的气缸降温和氮氧化物减排效果 ， 同时还能改善油耗 。
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最后 ， 相信还是会有不少朋友对新技术的可靠性和耐用性上产生质疑 ， 无可厚非 ， 毕竟凯酷还没有上市 ， 全新索纳塔才上市不久 ， 现在下结论好或坏还为时已早 。 从现有的条件和理性分析出发 ， 整个CVVD系统机械度非常高 ， 除了驱动电动机 ， 关键的位置控制器和凸轮轴总成皆为纯机械结构 ， 此外在凸轮和凸轮轴等几乎所有旋转和滑动部件的表面 ， 都带有润滑油孔 ， 且进行了高精度加工处理 ， 确保耐久度 。 无论从那个方面来看 ， CVVD技术在当前都有着十足的领先性 ， 这也是韩系品牌车型除颜值外 ， 又一个让人印象深刻的点 。 起亚K5凯酷预计于9月份内正式上市 ， 值得期待 。
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