网上车市|起亚凯酷有发动机“黑科技”，动力更强、油耗更低！首创CVVD技术
相信大部分朋友在购车时的初次关注点往往在颜值上 ， 这也无可厚非 ， 毕竟好不好看和开出去有没有面子成正比关系 。 但到了用车、养车阶段 ， 动力行不行、够不够经济省油、质量可不可靠则是实实在在的购买决定性因素 。 前者颜值设计层面对于全新K5凯酷来说似乎是道送分题；而后者则关乎到整车的三大件 ， 这次首先带大家来看全新K5凯酷的1.5T-GDi发动机 ， 看备受关注的CVVD技术到底能带来哪些实质性提升 。
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
【网上车市|起亚凯酷有发动机“黑科技”，动力更强、油耗更低！首创CVVD技术】一款发动机的技术领先性其实可以从四个维度上来衡量：动力、经济、排放和耐久 ， 各家车企也不遗余力开发新技术用来满足这四个方面的均衡需求 。 其中现代·起亚汽车研发的CVVD技术更是为了实现在这多个维度的全面提升和革新 ， 目前包括起亚K5凯酷和第十代索纳塔的1.5T动力系统已经应用上了这项全球首创的革新技术 。
文章图片
CVVD（ContinuouslyVariableValveDuration）连续可变气门持续期 ， 简称CVVD技术 ， 是不是特别像大家经常能听到的CVVT或者是CVVL？其实它们都是发动机气门控制技术的一种 ， 但CVVD有着更强的技术领先性 。 为了更容易的理解这项技术 ， 我们首先需要了解发动机气门的实际作用 。
文章图片
四冲程发动机的一个完整工作过程为进气-压缩-做工-排气 ， 进气门会在发动机进气冲程中打开 ， 让空气进去气缸内 ， 为燃烧提供介质 。 燃烧后的废气会从排气门排出 ， 而这两个气门就是控制空气进出气缸的大门 。 新的问题是 ， 发动机在不同工作状况下 ， 对进入气缸的空气有着不同的需求 ， 需要高动力输出急加速时 ， 这时空气的需求量较大 ， 而定速巡航不需要太强动力的时候 ， 空气的需求量并不大 。 正常单一的气门开闭时间或者升程不能够满足发动机的进气需求了 。
文章图片
为了解决这个问题 ， 进一步提升发动机的进排气效率 ， CVVT(连续可变气门正时技术)和CVVL（连续可变气门升程技术）应运而生 ， 分别是为了解决进、排气门在什么时候打开（CVVT—提升发动机在低转数时的扭矩表现 ， 减少有害物的排放）；以及气门打开的幅度大小（CVVL—匹配不同工况下的进气量 ， 提升进气效率 ， 从而提升发动机效率） 。
这两种技术有各自的针对性 ， 但有一件事还是做不到 ， 就是无法进行气门持续期的调节 ， 换句话说就是无法改变气门的开启或关闭时长 ， 在发动机最优的工作过程中 ， 无法做到与之完美匹配的空气需求量（在理想的时间内持续开闭） 。 结果就是导致不能实现最优化的空气燃烧比 ， 两种技术都不能兼顾性能与燃油效率的平衡 ， 只能解决一项而妥协另外一项 。
凯酷1.5T-GDi发动机的CVVD（连续可变气门持续期）技术的重点 ， 就是能改变气门的开启时长 ， 它能在不改变气门升程（打开大小）的前提下 ， 合理控制气门的打开时机和持续时间 ， 在发动机最优工况下（理想的时间）气门持续开闭 ， 从而获得最好的空燃比（提升燃烧效率 ， 降低排放） 。
推荐阅读
- 鬼斗车|该不该夸夸自家的孩子，高考后时代的车市
- 网上车市|X惊现伦敦/纽约/东京街头，北京车展前夕即将开售，高合HiPHi
- 行车视线|颜值惊艳 提供两种动力选择，起亚全新K5凯酷将于今日上市
- 起亚汽车|高颜值合资SUV，自动挡配一键启动，油耗5.4L，只卖5万多
- 趣头条|全新起亚K5凯酷今日上市，家族旗舰担当
- 起亚汽车|新款捷途X70街头现身，换装大气前脸，还有四出排气，配连屏内饰
- 趣头条|LX品质可靠，续航可达650km，“搅局”新能源汽车市场，广汽Aion
- 车前马后|两年仅推三款新车，比起亚不再踏足低端市场更可怕的是
- 掌尚车市|新款宝马3系正式上市售29.39万元起，提供三种外观套装
- 本田|起亚K3委屈喊冤：我除了颜值极高，还有1.5L+CVT，别看卡罗拉了