汽车厂商倒闭，我买的车该怎么办( 二 ) _汽车

“原价18万元左右的威马汽车，现在在二手车市场的回收价可能不到6万元，车价损失了三分之二以上。”曲振涛告诉采访人员，还有一些威马车主当时为了跑网约车才买车。现在车一旦坏了很可能无法维修，他们不仅需要承担车辆贬值的风险，甚至连赚钱糊口的工具都没了。
企业“主动担责”方能破局

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去年5月，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市，消费者车辆售后无保障问题频发。
同样陷入困境的，还有宝沃汽车、知豆汽车、前途汽车等品牌的车主们。一方面，用车过程中可能随时会面临无法维修的窘境；另一方面，二手车市场给出的回收价格也令他们无法接受。“继续用也不是，卖车也不是”成为这些车主最真实的写照。
2022年年末，宝沃汽车正式宣告破产。而早在当年年初，宝沃官方渠道已全面停售，剩余的库存车则转到二级经销商手中，他们在抖音等短视频平台进行“挥泪大甩卖” 。在官方销售停摆的同时，零配件的缺失也让售后网点形同虚设。
“由于厂家已无法提供质保服务，不给店内提供零配件也不支付相应费用，因此即便车主购买的宝沃车辆在质保期内，也无法享受免费质保服务，更换配件都需支付相应费用。”面对多名宝沃车主的追问，宝沃汽车售后维修网点工作人员这样回复道。面对汽车厂商的破产，消费者往往遭遇维修难、维权难的困境。
去年5月，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市，消费者车辆售后无保障问题频发。新能源汽车行业快速发展，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，导致车辆使用安全堪忧。
不过，与上述车企不同，也有一些车企在退市或者破产后，仍较为稳妥地处理了消费者后续用车的相关问题。
采访人员盘点后发现，当年萨博和欧宝汽车退出中国市场后，通用汽车接手了其售后服务；西雅特品牌停止在中国销售业务后，售后由大众汽车接手；讴歌退出中国市场后，广汽本田提供其后续服务；广汽菲克退市后，母公司Stellantis集团宣布为广汽菲克车主进行售后维保工作。
“我们可以看到，背靠大集团的车企或品牌，在遇到破产或者退市危机时，通常能比较完备地交接车主后续的车辆维修、保养工作。”汽车行业分析师刘志超表示，如果企业在破产前就已资不抵债，自然无暇顾及消费者的利益，容易造成车主维权无门的情况。
为此，刘志超建议，消费者在选购车的过程中，不要轻易被“终身质保”或者“多年质保”这样的宣传语所左右，还是要根据自己的实际用车需求，进行合理选择。此外，如果担心车企倒闭破产会带来一系列损失，可以选择一些母公司实力雄厚、产品市场占有率较高的汽车品牌，以此降低风险。
多方协作才能持续健康发展

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中国消费者协会发布报告提醒称，一些新能源汽车厂家由于经营不善面临退市，相关车辆的定期保养、售后维修以及原厂零配件服务等难以继续提供，相关问题必须得到重视。图为消费者在2023年沈阳国际车展上体验新能源汽车。
“尽管有讴歌、广汽菲克、广汽三菱这样愿意在退市后主动交接汽车维修、保养业务的车企。但要保护每一位老车主的合法权益，仅靠车企的‘自律’是远远不够的。”刘志超认为，在汽车市场竞争加剧，未来淘汰速度更快的大环境下，多方协作形成一套更能保护车主核心利益的体系尤为关键。
针对这一问题，采访人员采访了广东世纪人律师事务所律师于大钊。他表示，当车企破产后，汽车处理方式取决于破产程序的类型和进展。
一方面，如果车企在破产后被其他车企收购或并购，可以找收购方负责后续的维养和零件供应；另一方面，如果车企倒闭且没有被收购，可能会有第三方介入合作，承接车辆的售后业务。因此，车主应关注受理破产的法院公告，及时向破产管理人反映相关情况并寻求解决措施。