支持取消“绿牌”权益并按照燃油车上牌、行驶的，则多为燃油车主或计划购置燃油车的消费者 。其中多位受访者表示，新能源汽车保有量快速增加且不限行已对城市交通造成压力，对燃油车主并不公平 。
值得一提的是，在受访者中，有燃油车车主认为上述权益能够促进国内汽车行业发展，因此支持“绿牌”权益持续；也有准备购置新能源汽车的消费者称可以接受取消“绿牌”，没必要区别对待燃油车和新能源汽车 。
此外，在采访过程中，时代财经发现对于更看重新能源汽车自身产品性能、节油环保等优势的受访群体而言，取消“绿牌”并不会明显影响其购车决策 。而对于更看重“绿牌”权益的消费者而言，取消“绿牌”可能对其购车选择造成较大影响 。
业界对于“取消‘绿牌’、实行同车同权”也有不同看法 。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，近年来国内新能源汽车渗透率持续快速提升，“绿牌”权益起到了明显的推动作用 。“‘绿牌’权益对新能源汽车的推广、销售颇为重要 。如果取消‘绿牌’，新能源汽车市场会受到冲击 。”他对时代财经表示，站在更高的层面，由于发展新能源汽车产业对环境保护、能源安全等具有重要意义，整体支持政策短期内不会出现较大改变，因此一两年内或不会取消“绿牌” 。
也有观点认为，当前新能源汽车与燃油车处于并行发展阶段，取消“绿牌”权益有利于整体汽车行业健康发展 。在其看来，当下新能源汽车销量增速较高，取消上述权益或不会对销量造成明显不利影响 。
【绿牌特权引热议！业界呼吁取消，“北京免摇号、上海可省十万”将成历史？】
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