与此同时，智能座舱和智能驾驶一旦实现单芯片方案，可以大大降低芯片成本 。诸如空气悬架等豪华车的配置，也会随着成本降低逐渐下探 。
而在智驾解决方案上，大疆车载负责人沈劭劼认为，L2+智能驾驶系统的总成本占整车售价的3%~5%是合理区间：低于3%，性能过低仅在配置表呈现实际难以使用；高于5%，对车企的成本控制和消费者的选购意愿都会带来挑战；这两种情况均不利于智能驾驶的普及 。而根据中国市场的主销车型价位分布，L2+智能驾驶系统的成本区间是5000元到15000元，必须在这个价位内高质量地实现L2+智能驾驶体验 。
燃油车与电动车“分化”
电动车预期中成本的大幅下降，也将使其与燃油车的发展驶向两个不同的赛道 。相较而言，未来智能电动车将更具有性价比及趣味性 。
悠跑科技创始人、CEO李鹏表示，在未来，智能电动车硬件差异化将消失，会带来车辆价值回归，追求极致性价比 。
“电动化一定会带来硬件标准化 。”李鹏向《中国新闻周刊》表示，电动车与燃油车本就不应该被放在一起研究，“就像劳力士和iWatch放在一个行业报告里面，出来的报告是很难被理性所理解和接受的 。”
不过，目前在新能源汽车市场中，能够实现盈利的仅有特斯拉与比亚迪，大部分企业仍处于销量增长但尚未盈利的境况之中 。
针对目前的市场情况，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，当前新能源车产业呈现“快增长、缺利润”的特点，燃油车则“缺增长、有利润” 。
欧阳明高表示，虽然新能源车的成本仍然高于燃油车，但新能源车的品牌、影响力和溢价正在上升，合资油车品牌溢价正下降，高品质新能源车可与合资燃油车价格竞争 。
国际能源署（IEA）副署长玛丽·瓦里克（Mary Warlick）预测，到本世纪20年代中期，电动汽车将实现与传统燃油车的成本平价 。
“新能源汽车正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点 。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及如今的市场形势时说，“这个时候，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼 。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者是缺一不可 。”
在智能电动车“低价时代”真正到来之前，市场的洗牌一定会加速进行 。欧阳明高表示，“新能源车阵营不断扩大，你追我赶 。竞争进入阵地战阶段，市场进入劣汰赛阶段 。”
作者：刘珊珊
【十年后，电动车价格再跌一半？】
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