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谁敢在东北开“电动爹”？( 二 )

电动车


除此之外，在东北第一辆车买新能源车的消费者也比较少 。极派Daily接触了多个新能源车主，他们家里都已经有一辆燃油车 。
究其原因，还是老生常谈的续航和补能问题了 。

谁敢在东北开“电动爹”？

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图/充电站来源/林重点供图
新能源车遇到东北冬天就不“经”开，这几乎不是什么新闻了 。黄今的极氪001 CLTC续航里程540km，到了冬天零下十度的时候实际续航是350km，而如果到了零下二十度，真实续航就只剩下300km；蔚来ES6 CLTC续航里程400km的话，冬天真实续航大概在200km 。
但是，比起续航虚标，补能设施不足更让人焦虑 。
特斯拉车主阿雪家中就有一个燃油车，只要是开长途她都会选择燃油车 。阿雪表示，辽宁地区的高速路上充电装置布置不够充分，而且有一些是坏的，经常需要排长队 。“有的时候我路程只有三四个小时，但是排队需要一个多小时，就很划不来 。”阿雪说道 。
黄今也只从沈阳开去辽阳的时候选择极氪001，“如果长途距离超过续航里程，我是不会选择新能源车的，趴窝风险大、不确定因素太多 。”
除此之外，新能源车售后也是东北车主比较顾虑的问题 。
黄今就对极派Daily表示，极氪在沈阳售前和售后就是两套系统 。极氪销售都是直营店，但是在沈阳，极氪并没有独立的售后，而是用领克的售后 。一方面，领克售后对极氪车主的态度不会像自己客户那么好，另一方面，如果涉及到车辆检修也会比较麻烦 。
黄今就在这个冬天被冻坏了一个雷达，会时不时发出异响 。她最开始拿去售后检查的时候，雷达在室温内没有异响，对方就拒绝维修 。她又大费周章地给极氪官方投诉后，才能修车 。而由于领克售后不会存储极氪的零部件，还需要临时调配，导致维修的时间就很长 。
阿雪也觉得售后是自己开新能源车比较顾虑的问题 。她表示，新能源车和燃油车不同，不是随便找个修车店就能维修的，必须要回到自己的品牌店，虽然维护费用低，但是一旦出事情麻烦也更多 。
所以，在东北，新能源车似乎是有房（有地库）、有燃油车后增购的选项，而且仅限于通勤和代步，这就大大限制了新能源车在东北的购买人群 。
谁敢在东北开“电动爹”？

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新能源车难开进东三省
从东北地区新能源汽车的销量数据来看，也不难发现，“新能源车还开不进东北” 。
根据乘用车销量查询2022年整年，东北三省较大的城市中，沈阳市的新能源车销量排名较为领先，为192200辆，排名26名 。黑龙江省会哈尔滨则排名42，全年仅售128792辆 。就算是东北新能源车销量最高的沈阳也不足上海的三分之一 。
比起不如人意的销量，更坏的消息是，几大东北城市2022年新能源车销量几乎都在同比下滑 。而大庆、鞍山、营口这样的四线城市更是同比下滑了10-20% 。
谁敢在东北开“电动爹”？

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图/东北部分城市2022年全年新能源车销量情况数据来源/ 乘用车销量查询 极派Daily整理截图
这也侧面说明大家选择新能源车的意愿度在下滑，而这与东北较为缺失的新能源基础设施有脱不开的关系 。
CIC灼识咨询执行董事柴代旋就分析道，东北地区充电基础设施建设与新能源汽车普及相互制约 。一方面，东北地区基础设施建设相对落后，充电桩普及程度低、公共充电设施少，新能源车充换电问题突出，消费者对充电便利性问题担忧 。另一方面，由于新能源汽车保有量较低，充电桩利用率低于全国平均水平，充电桩运营难以盈利，导致充电桩分布较少 。
正如柴代旋所言，盖世汽车就曾经统计，目前我国新能源汽车车桩比约为3:1，相当于3辆新能源车共用1个充电桩 。北京、上海等城市已逐渐接近1:1状态，但一些北方城市车桩比例超过10:1，如哈尔滨仅为24:1，长春在2021年底是13:1 。
从单个车企的充电设施布局也能看出东北地区的薄弱 。以蔚来汽车为例，其全国无论是充电桩还是换电站的布局都集中在长三角和珠三角地带，到东北地区的分布就明显减少 。尤其是高速换电网络，到了哈尔滨地区都基本没有了 。
谁敢在东北开“电动爹”？

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图/蔚来汽车全国充电、换电布局图来源/蔚来官网 极派Daily截图
【谁敢在东北开“电动爹”？】


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