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火车、动车、高铁、磁悬浮列车区别在哪 动车和火车的区别( 二 )


道碴轨道
无砟轨道上 ， 普通铁路的普通枕木换成了混凝土枕木 ， 枕木下的小石子不见了 。而是将铁轨直接铺设在高强度混合土板上 。一般来说 ， 动车组速度达到250km/h后 ， 列车尾部会形成强烈的空气旋风 。如果是“道碴路” ， 碎石会被抛起来 ， 对列车运行造成很大危险 。在这方面 ， “无砟轨道”适用于时速250公里以上的高速铁路 。在国际上 ， 无砟轨道近年来得到了广泛应用 。比如日本新干线已经铺设了2700多公里的无碴板式轨道 。无砟轨道对控制沉降的要求更高 。所以最新的京沪高铁 ， 80%都是用桥梁代替道路 ， 用超高层建筑打基础 。同时在轨道板和钢轨之间放置三层东西 ， 通过调整垫片来补偿沉降 。当然 ， 防止沉降的效果如何 ， 还需要时间来检验 。
无碴轨道
一般来说 ， 高铁使用的车型时速更高 ， 所以安全性要求更高 ， 比如转向架、挡风玻璃的性能要求 。其实高铁的动力原理和动车差不多 ， 只是其他方面的要求不同 。
动车与高铁相比 ， 速度较慢 ， 但普及面比高铁更广 ， 因为动车可以直接在原有列车轨道上运行 ， 不需要额外的轨道建设 ， 而高铁不行 ， 需要专用轨道 。
3.空中间列车——磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具 ， 它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和导向 ， 然后利用直线电机产生的电磁力驱动列车 。与磁悬浮相比 ， 技术有了质的提升 ， 驱动原理发生了颠覆性的变化 。
上海磁悬浮列车
磁悬浮列车悬架
磁悬浮列车是利用电流产生磁力 ， 然后与轨道产生斥力 ， 使其在不与轨道接触的情况下悬浮在轨道上 ， 相当于悬浮在空中 ， 从而大大降低了运行时的阻力 ， 因此可以产生极高的速度 。
北京首条低速磁悬浮示范线
中国第一辆磁悬浮列车(从德国购买)于2003年1月在上海磁悬浮线路上开始运行 。2015年10月 ， 中国首条国产磁浮线长沙磁浮线试运行成功 。2016年5月6日 ， 我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营 。这条线路也是世界上最长的中低速磁悬浮线路 。
磁悬浮的缺点
首先是安全性 。由于磁悬浮系统必须辅以电磁力来完成悬浮、导向和驱动 ， 因此不得不考虑列车在断电情况下的安全性 。此外 ， 在高速运行时 ， 列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验 。还有就是施工时的技术问题 。由于列车运行时需要悬浮在特定的高度 ， 所以对线路的平顺性和路基的沉降要求非常高 。而且如何避免强磁场对人体和环境的影响也是必须要考虑的 。磁悬浮列车一般在5米以上的高架穿越平地或翻越山头 ， 必然导致开山挖沟造成生态环境的破坏 。磁悬浮列车在铁轨上运行 ， 按照飞机的防火标准配置 。
巨额亏损 ， 上海磁浮每年亏损几十亿 ， 没人拿 。据参与上海磁浮快线建设的电力专家介绍 ， 整个磁浮工程铺设的电缆是德国进口的普通铝芯高压电缆 ， 受电后会产生20KV的高压 。专家提醒相关部门注意项目周边的施工安全 ， 加强对项目沿线电缆的保护 ， 防止事故发生 。
即使有手段解决上述技术问题 ， 也涉及到另一个问题——钱 。上海30公里的线路设计投资是1000亿元 ， 而德国的两条线路 ， 一条长36.8公里 ， 造价约26亿欧元 。另一条长78.9公里 ， 将耗资32亿欧元(1欧元约等于8元人民币) 。在实际施工中 ， 根据地形、路面、设计运输能力的不同 ， 当然费用会有很大差异 。但无论如何 ， 一公里的路线至少需要8亿元的投资 ， 也就是说 ， 一厘米的路线需要8000元来建设 。
【火车、动车、高铁、磁悬浮列车区别在哪 动车和火车的区别】


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