日航123航班?日航123空难日第几集?( 二 )
这起空难也称“大阪空难” 。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故） 。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊） 。
参考资料：
百度百科-日本航空123号班机空难事件
Q5：日本航空123号班机空难事件的事故处理群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分 。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连 。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀 。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命 。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号 。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行 。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁 。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年 。
Q6：日航123空难纪录片是真实的吗当然是真实的，日航123号班机空难是目前为止单机坠毁造成死亡人数最多的空难 。事故原因大致就是日航维修的时候后排铆钉出现了金属疲劳的情况，导致飞机在高空高压的情况下铆钉由于金属疲劳出现裂痕并且最终导致铆钉脱落，飞机屁股突然砰的一下一股超强气流爆出，导致大部分尾翼也被炸跑了，液压管暴露在外，液压油泄露 。众所周知液压是现代大型客机控制方向舵、升降舵和机翼等笨重机械装置的必须设备，故飞机升降舵方向舵失灵，飞行员只能靠调整引擎推力来调整升力和机翼升力差来勉强的防止飞机失控 。但也由纪录片说的一样，无力回天
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