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图片来源：2020版小鹏P7车主手册
在特斯拉网站上，也清楚说明了主动巡航控制是个辅助功能，车主的手不能脱离方向盘，且注意力得一直放在驾驶上，准备迅速采取修正措施 。
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图片来源：特斯拉Moodel 3车主手册
“就该情况而言，车企的确已经通过用户手册进行了风险提示，车主本应尽到注意的义务 。”一名汽车行业资深律师坦言 。
也有专家认为，辅助驾驶系统“失灵”问题可能不在静止上，而是在这些较为罕见的、低频出现的场景，比如高速路上有侧翻卡车，这种场景出现的频率太低了 。在目前的技术框架下，瓶颈还是在罕见场景的数据量上，而不在于传感器 。
总体而言，要绕过静态物体这个“致命杀手”，辅助驾驶系统还有很长的路要走 。
营销“失真”
在辅助驾驶系统相关的事故中，让车企完全担责并不公平，但要说企业无辜，却更难令人信服 。
无论官方如何定义，在销售终端，销售顾问对于辅助驾驶系统的解释往往更加宽泛，让只能实现部分自动化、离不开驾驶者参与的辅助驾驶功能，被消费者默认为“自动驾驶” 。
销售人员在这一过程中的言谈，很难说没有刻意引导 。
“现实生活中，很少用户真的会在开车之前特意去看说明书，时刻牢记哪些工况才能开启功能 。”一位拥有传统车型和新能源车型销售从业经验的销售顾问告诉中国新闻周刊，甚至于在日常使用过程中，用户将辅助驾驶功能有意无意当做自动驾驶使用乃至炫耀的行为并不鲜见 。
新手司机张明（化名）在高速使用辅助驾驶系统后称，自己只敢在路上车辆较少的高速路上用，接电话，紧急回复个微信，吃东西喝水，还是很方便的 。
而这种多数车主都会有的普遍想法，却是最需警惕的关键问题 。“最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当成全自动驾驶，而是逐渐了解它的能力后，开始不由自主的放松警惕，也允许自己放松警惕，似乎从前对于辅助驾驶系统不信任所带来的不确定性已然消失 。”上述销售顾问表示 。
另一方面，汽车厂商科技感十足的宣传也容易令用户对汽车智能化的理解存有偏差，出现巨大的信息断层 。
辅助驾驶系统的全方位宣传的确增加了车主对智能辅助驾驶功能的期待值，用户在使用过程中也渐渐产生了“依赖” 。但透支预期功能，往往会让用户对车辆的辅助驾驶功能抱有不合理期待 。用户觉得可以走神，反正有摄像头监控、有各种摄像头、雷达等传感器，但实际上，系统仅仅是辅助驾驶而已，还远远不能实现替代功能 。
值得注意的是，交通事故中涉及辅助驾驶或自动驾驶的，人作为主要驾驶责任人的前提已经明确 。
今年8月1日，中国首部自动驾驶法规在深圳开始实施 。根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任 。若因汽车本身存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人完成规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿 。
不过该法规适用的主体仍是测试车辆，而非乘用车、私家车 。更何况，再完善的法律法规，也只能在事后明确责任，并不能消除事故 。在智能汽车大行其道的当下，许多车主对于“辅助”二字的理解，似乎远远超过了其本身 。
作者：郑宇
【智能汽车事故频发，辅助驾驶系统“背锅”？】
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