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Jeep|Jeep退市 合资车未来堪忧( 二 )


但2018年后 ， 很多合资品牌涌入SUV赛道 ， 这里有我们熟知的途岳、起亚等 。近几年 ， 形势还在继续演化 。我国自主品牌崛起 ， 国产越野车市场愈发红火 ， 坦克、哈弗、北京汽车、奇瑞捷途等品牌一拥而上 。
从十几万到几十万 ， 消费者对SUV的车型选择大大增加 。大家追求电气化、智能化、性价比 ， 就是不崇尚情怀 。
现在的消费者可以“无油无虑” ， 享受着语音交互等智能化功能 ， 驰骋在山间田野 ， 实现自己自由、勇敢、无畏的公路梦 。他们或许已经不需要一辆自带情怀的越野车来彰显个性和实现梦想了 。
然而Jeep还没有意识到 ， 守着它的情怀 ， 原地踏步 ， 空留一句“2025年达成全线产品电动化”的诺言 ， 轻飘飘的 ， 毫无说服力 。
合资车还有未来吗？
由广汽菲克由盛转衰的悲剧 ， 我们不由联想到站在时代十字路口的合资车企 ， 想必或走或留已经成为悬在他们头上的达摩克利斯之剑 。最近 ， 它们的日子的确不好过 ， 从销量的萎缩下滑 ， 到退出中国市场 ， 这样的车企和品牌已经有7家 。
即使不是所有合资车企都如此惨烈 ， 但面临的境况也不容乐观 。东风日产年销量呈现逐渐下滑趋势 ， 从2018年的130万辆降至2021年的113万辆 ， 今年上半年只剩下46万辆 。
 我们可以从旗下豪华品牌英菲尼迪清晰地看到这种衰落的势头 。东风英菲尼迪销量虽然在1月突破千辆 。不过从2月起 ， 数字就开始大幅下降 。最新的销售数据显示 ， 东风英菲尼迪6月销量仅有182辆 ， 同比下滑了77.75% 。
乘联会崔东树认为 ， 合资车企的困境折射出传统燃油车市场的下滑 ， 他曾表示：“从2018年开始传统燃油车市场在剧烈萎缩和下滑 ， 如果二线品牌竞争力不强的话 ， 他们的压力就大了 。”
中国的汽车消费场景已经发生变化 ， 过去“一招鲜吃遍天” ， 以统一车型畅销全国的普适策略已经很难适用 。因此 ， 合资车企欲想重振过去的辉煌 ， 应针对中国市场的具体情况 ， 做出本地化的调整 ， 并且顺应当下电动化、智能化的浪潮 。
在这件事上 ， 南北大众无疑是对转型最重视的合资企业 。它们持续扩张ID系列的规模 ， 接连上市5款电动车型 。6月 ， 大众还在中国首发了ID.AERO概念车 ， 并预期在明年下半年在国内市场率先上市 。
再者 ， 大众也更愿意尝试新势力车企的营销方式 ， 力求把电动车卖得更好 ， 其中举措包括但不限于数字展厅、深度试驾、邀请老客户试驾等等 。尽管目前ID系列产品和销量还不出彩 ， 但是大众对企业转型努力还是有目共睹的 。
日系车方面 ， 广汽本田和东风本田也各发布了e:NP1和e:NS1两款电动车 。美系车方面 ， 上汽通用则是在陆续发力中 ， 凯迪拉克LYRIQ锐歌正式上市 ， 雪佛兰、别克等品牌的电动车型也预计在年内亮相 。
在眼下的节点 ， 谈论合资车企有没有未来还太早 。但我们都知道的 ， 如果合资车企继续停留在原地 ， 等待他们的未来只有离开 。
他们也不可能主动放弃中国市场 ， 要知道中国市场是全球最有活力、体量最大的汽车市场之一 。因此 ， 他们要做的唯有“改变”二字 ， 当然“made in China”到“made for China”着实还有一段路要走 。
Jeep|Jeep退市 合资车未来堪忧
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智行观
再美好的情怀 ， 也要寄托在过硬的产品上 。没了品质优势 ， 仅依靠用户与情怀之间的脆弱联系 ， 这种产品最终难逃失败的结局 。这是国产Jeep12年辉煌后陨落留给合资车企的重要一课 。
尽管合资车企目前还有很大的存量用户 ， 但增量用户已经不多了 ， 而且还面临存量用户流失的危机局面 。因此 ， 变则通 ， 不变则废 ， 合资车企再不加快脚步追上汽车电气化进程 ， 就该赶不上了 。


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