小鹏汽车|“哭惨”的蔚来和小鹏 6月销量都破万了( 二 )
更重要的是，没有足够的市场规模，在产业链中的话语权自然也就相对薄弱 。众所周知，现在的芯片、动力电池价格震荡不断，那些每月数十万辆的产能的大型主机厂，自然是能够锁定更长期、更优惠的采购价格 。最后，腰部和尾部新势力们，要么亏本卖车，要么把成本波动转嫁给消费者 。
但钱还只是最肤浅的事情，当你没有足够的话语权时，和供应商谈产能都容易被甩脸色 。
“我们在做理想ONE的时候很尴尬，我们确实很早跟供应商说我们一个月可以卖1万辆，但有的供应商给我们实际下单量，排的生产线是3000辆，有的排的是1000辆 。直到我们做起来以后他们才陆续加厂房 。”理想汽车创始人、CEO李想就曾透露过，因为被供应商低估而导致的产能不够 。
此外，新款理想L9上没能配置后轮转向功能，也是因为供应商不带理想一块玩 。“现在所有的后轮转向，都在用现成的供应方案，并且全世界只有几家可以做 。我们的结构里也没有任何现成的供应商可以来做，同时这些供应商也不愿意为我们开发 。
所以，市场规模的攀升，不仅仅是对企业营收的改善、对品牌形象的提升 。更重要的是，赢得供应链的话语权，从而拿到更好的资源，继续开发新的产品 。
下半年，看谁卖得更贵
从2018年6月蔚来交付ES8开始，围绕广大造车新势力交付量的分析和报道，就成为了汽车、科技乃至财经媒体的“月经贴” 。但在对比的时候我们始终要明确，不同价位的车型放在一块儿仅仅以销量论英雄，本身是一件不合常理的一件事 。宝马集团的销量远不如大众，但显然前者的营收水平和企业研发实力在很多时候超越了后者 。
更重要的是，高售价的豪华品牌，与10到20万元的刚需车型实现盈利的销售量级是不一样的 。前者毛利更高，依靠更少的销量便可实现盈利；后者毛利更低，单一车型的月销量必须达到1万乃至N万辆才能实现规模化盈利 。因此，零跑和哪吒等新势力的后来者虽然在销量上与未来和理想站在了同一领先集团，但这两家公司要在研发、营收层面达到真正的第一梯队，还有很长一段路要走 。
因此，就跟提前约好了似的，几家新势力下半年都将推出高端车型 。
根据何小鹏的透露，小鹏汽车的第四款车型小鹏G9，将在8月启动预订，9月正式上市，上市后很快启动用户交付 。他还表示：“我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是‘50万以内最好的SUV’ 。对我们来说，这意味着我们做到了别人没做到的，同时也要把别人做到的做得更好 。
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“50万以内最好的SUV”——这不禁让人想起最近李斌和李想两人，开启的一套造车新势力新车营销话术模板 。前有蔚来创始人李斌在发布会上宣称：“蔚来ES7要做的是50万级中大型SUV的天花板”，后有理想汽车创始人李想在发布会上宣称：“理想L9是500万以内最好的SUV 。”这还没完，哪吒汽车CEO张勇也跟了一手，他说：“哪吒S，100万以内最好的轿跑 。”
抛开这些营销话术，造车新势力今年集体推出售价更高的新车型，确是事实 。
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首先，最重要的一点原因，是新技术需要更贵的车型来量产 。
以小鹏汽车为例，为了实现充电5分钟、续航200公里的能力，小鹏G9搭载了800V高压快充平台 。然而，从原来的400V平台升至800V平台，原来零部件中的硅基材料需要替换为更昂贵的碳化硅材料 。像大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU、DCDC）等部件，都不能直接用原有平台的产品 。而整个部件成本会是原来的2-3倍，系统总成本增加10%-20% 。
还有，激光雷达、英伟达Orin芯片、AR-HUD、OLED车载屏幕等等的一些前瞻配置，都出现在了造车新势力的新车型上 。BOM成本的攀升，自然也就需要一辆能卖得更贵的车来承接这些硬件 。
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小鹏G9
其次，在IPO前，需要高端车型来拉高品牌价值 。
在“蔚小理”之后，零跑汽车和威马汽车也相继向港交所递交了招股书 。股权转让和股改之后，哪吒汽车的上市进程也将全面提速 。但与蔚来的高举高打不同，站在第二波上市潮里的新势力都是卖中低端车型发家的 。他们需要快速提升品牌形象，那么一辆更贵的新车就担起重任 。
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