关于ROADM的入门科普( 三 ) _ROADM

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然后是Directionless(方向无关) 。
这个也很好理解，是指任何本地业务可以配置为发送到任何方向，或者任何方向的业务都可以配置到本地下路。
简单来说，以前这个站上车只能去中山陵，现在可以去夫子庙、总统府、老门东等所有方向。所有方向来的乘客，也都可以在这下车。

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再就是Contentionless（竞争无关）。
这也称为“无冲突” 。它是指支持同样波长的多个业务在同一个本地节点上下路。
简单来说，就是来自不同方向的同一类乘客，都可以在这个站下车。或者，想去不同方向的同一类乘客，都可以在这个站上车。

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注①：看红色的线，相同波长的波可以同时上车、下车
最后一个，就是前面我们提到的灵活栅格（Flexi-Grid），也称为Gridless，意思是波道间隔任意可调。这是一种提高频谱效率的新技术，随着高速大容量WDM技术发展过程而出现。
在传统DWDM技术中，各种的分合波器件都是基于固定的带宽栅格定义，例如 50/100 GHz 。而在可变带宽光网络中，为了支持新型高速和超高速数据传输并提高网络资源利用率，系统根据各信号需要的频谱分配不同的带宽。这就是灵活栅格（Flexi-Grid）。

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支持灵活栅格的ROADM，就是支持动态波长上下和带宽分配。
基于以上4个字母：
方向无关、波长相关，叫D-ROADM ；
方向无关、波长无关，叫CD-ROADM ；
方向无关，波长无关，竞争无关，叫CDC-ROADM ；
方向无关，波长无关，竞争无关，灵活栅格，叫CDC-F ROADM。
Are you clear？
除了功能强大之外，ROADM还有一个巨大的优势，那就是管理运维方便。
前面我们就有提到，ROADM的波长信号和通道配置，都是可以通过网管软件远程进行操作的，降低了运维难度，缩短了部署周期，也节约了人力成本，提高了网络管理效率。
此外，基于ROADM的网络交通管理功能，大家应该很容易会想到，我们现在非常流行的SDN（软件定义网络）技术，其实是可以与ROADM进行结合的。
现在有行业企业发起成立的Open ROADM，干的就是这个事。

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他们计划把ROADM按功能模块进行拆分，然后将厂商私有的ROADM软硬件进行解耦，利用SDN控制器来进行统一调度。

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SDN+ROADM
最后，再总结一下：
ROADM技术作为一项重要的“中转换乘站”技术，可以帮助网络实现电节点到光节点的全面升级，突破网络节点容量瓶颈，实现全光自动调度。
ROADM自身也还处于不断发展的阶段。ROADM的器件性能还有待进一步提升，成本也有很大的下降空间。ROADM的产业链，还需要持续推动向前发展。
随着ROADM不断走向高效、智能、开放，我们最终将会迎来真正的终极版“全光网”时代。

【关于ROADM的入门科普】