铁路|世界首创！列车将以350公里时速穿越海底
近日
汕汕铁路汕头湾海底隧道
迎来“第一炮”
世界首座设计时速350公里
单洞双线高铁海底隧道
正式进入实质性施工阶段
【铁路|世界首创！列车将以350公里时速穿越海底】隧道进口爆破现场
汕汕铁路
汕（头）汕（尾）铁路 ，将与建设中的广汕铁路相接 ， 将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起 ， 同时连接厦深、赣深和广深等铁路 ， 将加快沿线城镇化进程 ， 形成新的高铁经济带 ， 助推粤东地区的振兴发展 ， 缩短粤东与珠三角之间的发展距离 ， 推动广东省经济均衡、协调发展 。
按照规划 ， 汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路 ， 并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起 ， 共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道 。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市 ， 在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾 ， 隧道全长9781米 ， 是汕汕铁路全线控制性工程 。
汕头湾海底隧道平面图
高烈度地震区穿越密集断层破碎带
汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带 ， 其中8条为活动断层 ， 为国内外水下隧道之最 。
汕头湾海底隧道断层破碎带分布示意图
海域高水压环境
该隧道大部分位于高水压风险区域 ， 最大水压可达0.97兆帕 ， 水在这样的强压力下 ， 可形成高达97米的水柱 ， 创国内水下隧道之最 。
施工人员需针对这样的水下环境 ， 采用合适的技术手段 ， 确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控 。
海域高等级侵蚀性环境
汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中 ， 隧道结构在承受高水压渗透作用的同时 ， 需要适应强侵蚀环境 ， 两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣 。
工程地质条件复杂
以盾构段为例 ， 要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层 ， 施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁 ， 软硬夹生” 。
汕头湾海底隧道工程地质示意图
海域段困难重重 ， 陆域段也不轻松 。 外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战：连续复杂地质环境地层 ， 陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施 。
施工工法多样
由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高 ， 同时受到工期制约 ， 该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工 ， 工法复杂多样、工序衔接多变 。
汕头湾海底隧道施工工法示意图
汕头湾海底隧道
在国内外水下隧道、铁路隧道
超大直径盾构隧道领域
实现了多方面突破
其在地质构造复杂性、海水压力等级
设计及施工难度
运营标准及风险控制等方面
均给建设者带来了挑战
(来源：中国铁路)
【编辑：姚昊】
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