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军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖( 二 )


军武论道|英国“吸血鬼”喷气式战斗机，英国航空工业的喷气杰作，帝国余晖
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可见发动机几乎占满了后半截机身位置
在将发动机放到机身后部并采用双尾撑气动布局之后 ， “吸血鬼”战斗机的正面变得非常“干净” ， 降低了摩擦阻力和干扰阻力 ， 和“流星”喷气式战斗机、ME-262战斗机相比 ， 能够获得更多的升力 。 并且 ， 因为“吸血鬼”战斗机的机身比较短 ， 不用再考虑安装其他导流设备对发动机尾流进行引导 ， 降低了整机结构重量 。
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“吸血鬼”战斗机的大致布局就此确定
在“吸血鬼”战斗机正式定型前 ， 德·哈维兰公司还根据“吸血鬼”战斗机在实际试飞测试中的不足进行了一定的改进 。 飞行员在试飞中发现“吸血鬼”原型机的偏航稳定性不好 ， 飞机在俯仰机动时 ， 需要稍微向左偏转才能实现配平 。 同时原型机在以较高速度进行平飞时 ， 原型机会出现蛇形机动的情况 。
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上图为早期原型机 ， 下图为后期气动外形调整版本
德·哈维兰公司在经过重新测试之后发现 ， 出现这种情况的原因是初始版本的“吸血鬼”战斗机尾翼和方向舵直接和发动机尾流处在同一水平面上 ， 喷气式发动机工作时的尾流对方向舵和水平尾翼的正常工作造成了干扰 。 在找到问题根源后 ， 后续的“吸血鬼”战斗机方向舵和水平尾翼位置进行了调整 ， 稍高于发动机尾喷口 。
在“吸血鬼”战斗机整体气动外形没有大的调整之后 ， 英国皇家空军开始通过给“吸血鬼”战斗机安装推力更大的发动机 ， 来尝试提升“吸血鬼”战斗机的飞行性能 。 1945年 ， 使用1408千克级“丑妖II”型发动机的“吸血鬼”战斗机在5500米左右的高度创下了850公里/小时的新世界纪录 。
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飞行员座舱后部的辅助进气口
除了“丑妖”系列离心式喷气发动机之外 ， “吸血鬼”战斗机还使用过罗·罗公司的“尼恩”系列发动机 。 因为“吸血鬼”战斗机使用的“尼恩”发动机为2045千克级 ， 并带有双排压缩机 。 为了给发动机提供充足的进气量 ， 这部分“吸血鬼”战斗机在飞行员座舱后部还设计有辅助进气口 。
值得注意的是 ， 虽然“吸血鬼”战斗机的前半部机身拥有非常不错的机载雷达安装位置 。 但是“吸血鬼”战斗机在前半部机身并未安装有任何机载雷达 ， 仅安装有4门20毫米西斯帕诺航空机炮而已 。
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前半部机身并未安装机载雷达
虽然“吸血鬼”战斗机是一款为第二次世界大战而设计的喷气式战斗机 ， 不过等到“吸血鬼”战斗机实现实用化时 ， 第二次世界大战已经进入尾声 ， “吸血鬼”战斗机并没有获得在第二次世界大战中一展拳脚的机会 。
从教练型到舰载型——“吸血鬼”战斗机的性能拓展
刚开始时的“吸血鬼”战斗机主要是单座型 ， 但根据英国皇家空军的需要 ， 双座型的“吸血鬼”战斗机很快也被设计出来并投入了生产 。
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教练型“吸血鬼”战斗机的并列双座座舱
在这里需要特别介绍一下“吸血鬼”战斗机的教练型 ， 和其他教练机采用串联座舱布局不同 ， 教练型“吸血鬼”战斗机采用的是并列双座设计 。 并列双座设计虽然加大了飞机的正面投影面积 ， 增加了飞行阻力 ， 但是却有利于两名飞行员在飞行时沟通和交流 ， 这个优势在教练机上体现得更为明显 。


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