乘车御剑▲奥迪A4L有备而来，十七年首次搭载触控屏( 三 )
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相同的差异也存在在座椅上 ， 致雅版车型的座椅 ， 采用了相对中规中矩的灰色真皮缝线材质 ， 并在背部、腿都该设置都气孔 ， 乘坐感和触感都不错 。 而动感版则是黑红撞色 ， 背部、腿部的红色部分 ， 采用了Alcantara材质 ， 更追求“性能范儿” 。
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电源接口方面 ， 全新A4L可谓是完全可以满足当下人群电子产品的用电需求 ， 前排设置有一个USB接口和一个12V电源接口 ， 中央扶手箱内配有TYPE-C电源接口和另一个12V电源接口；后排配有2个USB接口 ， 和一个12V电源接口 。 也就是说 ， 全车有多达7个外置接口 ， 外接设备连接、用电相对比较方便 。
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全新奥迪A4L同样使用了之前的第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机高、中、低三种调校版本 ， 区别之处在于 ， 全系车型均为2.0T引擎 ， 取消了之前的1.4T车型 ， 这无疑是对偏好面子的国内消费者一个好消息 。
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体验车型为45TFSI ， 引擎最大功率185kW（252Ps） ， 峰值扭矩370N·m 。 不仅如此 ， 根据奥迪官方所说 ， 新车还配备了12V轻混系统 ， 对降低发动机燃烧的负荷点、 ， 减少涡轮迟滞、改进加速性能有着积极作用 。
但驾驶起来 ， 这套系统十分难以察觉 ， 其它车企主推的48V轻混系统 ， 对于动力、响应的提升就已经十分邮箱 ， 不难想象出12V轻混系统实际运行起来对驾驶感受的影响 。
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好在45TFSI引擎本身输出的动力并不算低 ， 即使是节能模式下 ， 深踩油门也能获得不错的加速力度 ， 只是动力发放会比你预期的晚来2秒钟左右 。 而在标准和动态模式下 ， 引擎的响应速度会有所提升 ， 也更符合驾驶员的预期 。 不过作为一台中型B级轿车 ， 一切又都是那么沉稳 ， 线性 ， 不会因为不错的引擎输出和猛烈的油门 ， 而变得暴躁不已 。
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变速箱全系都采用了7速湿式双离合变速箱 ， 整体表现仍然以平顺为主 ， 很少有双离合明显的顿挫感 。 且无论哪种输出版本 ， 方向盘的后方都配有了换挡拨片 ， 更加贯彻了全新A4L运动的调性 。 方向盘重手程度比“前辈”更加运动 ， 不再是低速2根手指就能随意转动的助力程度 。
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底盘方面 ， 新车型沿用了现款车型的结构 ， 悬挂依旧使用了前/后五连杆的独立悬挂 ， 可以很明显的感受到 ， 和方向盘一样 ， 悬挂压过路肩、减速带时 ， 明显硬朗了许多 ， 不再“虚软” 。 并且体验车型还装配了quattroultra适时四驱系统 ， 在此之前这套四驱系统只用在了Q5L身上 ， 虽然认可的声音不多 ， 但此次全新奥迪A4L首次在140千瓦功率的车型上搭载quattro系统 ， 降低了四驱车型的准入门槛 ， 又一定程度上增加了操控极限 ， 夫复何求呢？
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