全球最大客机遭拆解：能载客800人 为何一直没能推销出去( 二 )
而这就意味着在其它航线上，能容纳800人的空客A380始终没有办法装满客舱。在无法提高经济舱票价的情况下，上座率不高也就意味着亏本，无论空客A380的头等舱再如何奢华也没有办法解决这个问题。
而外界很难想象的是，在空客A380的巨大光环之下灰头土脸的波音787客机，最终却是商业领域上无可辩驳的胜利者，而这并不是因为波音787的性能如何如何，很大程度上它的胜利要归功于波音高层对商业航空市场前景的准确预测：比起在大城市枢纽间乘坐大飞机然后再转机，乘客们显然更喜欢波音787的一步到位。
诚然，从航空技术的角度来说，空客A380是好飞机，但它订单数远不足盈亏平衡线的事实又无疑证明了空中客车公司的失败，也就是造好飞机和回本乃至商业成功并不能直接划等号，商业航空市场的凶险可见一斑。
而对于新生的中国大飞机产业而言，如何感知商业航空市场的需求在哪，继而开发适合规格的民航客机标准，也和造飞机一事同样重要，否则就不免再重演空客A380的覆辙。
以目前中国唯一投入运营的喷气式客机ARJ21为例，中国商飞要想在这个项目上取得盈利，就必须向用户交付至少250-300架客机，只有用户能挣钱，飞机制造商才能有机会回本，这毫无疑问是建设航空产业良性循环的关键。
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